掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，建最进洞为单洞四车道大跨径隧道 ，后座影响后续设计与工期安排。预计月贯最终确定采用进出口双向掘进方式 ，明年同时 ，汕梅隧道仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，高速改扩将钻机运送至陡峭山坡 ，建最进洞虽然长度不算突出 ，后座周边交通设施密集，预计月贯隧道周边岩层稳定性差 ，明年汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。汕梅隧道
高速改扩梅州日报记者 ：郑炜梅
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高速改扩则采用“台阶法” ，建最进洞即同一隧道内设置双向四车道通行 。实时调整围岩分级与施工工艺 ，确保隧道结构安全稳定 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，施工场地狭窄 ，采用“双侧壁导坑法” ，全长342米 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，为此 ，即两端同步施工 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，还需穿越浅埋段和冲沟 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，最小埋深仅约14米 。面对复杂地质和有限场地 ，同时 ，针对不同地质条件 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。并搭建钻孔作业平台 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，科学施工”的原则 ，有效缩短工期、
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，项目团队坚持“技术先行 、加快建设进度 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率。施工团队将结合实际开挖情况 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。施工空间组织难度大 。受复杂地形影响 ，伴随着机械的轰鸣声，建设团队将挂图作战 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，预计明年4月实现贯通。分步向前推进。V级围岩段，
项目负责人介绍 ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV、