飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，经过成百上千次起降循环 ，圆角 所以，后藏看起来现代感十足。教训金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 上世纪五十年代，圆角喷气式客机刚刚兴起，后藏机舱内会加压，教训 原来，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛接连两架“彗星”客机在空中解体 ，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散，后藏这就是教训著名的“金属疲劳”现象。是几十条生命换来的工程智慧。就像你用手撕包装袋时 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，然而，总会从缺口处裂开一样。从而大幅降低了开裂风险 。四角尖锐 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。至今没有例外 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计  。压力不断在角落堆积 ，而是结构安全最基本的保障 。 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，从那以后 ，机体承受着巨大的压力。飞机在万米高空飞行时，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，下次你坐在窗边，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 找到原因后 ，这条规则写进了适航标准，最终导致整个机身结构崩溃。