早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你要撕开一张纸 ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。飞机增压时  ，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗子越小 ，飞机当机舱加压时  ，窗户原来 ，圆角因和舱门会向外推挤 ，会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。仔细看 ，这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗，而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角 ，需要承受的压强差就越低 ，不会在某一点上堆积  。飞机舷窗的圆角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代，调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，而且比窗框厚实得多。但如果边缘是圆弧形，舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象 。迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方， 除了形状，当时的舷窗大多是方形 ，结构重量也更轻。涉及一个关键概念：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗角就像一个被反复弯折的缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。